Tuneluri Subterane: Bucuresti


Bucurestiul este un oras incarcat de istorie care ascunde o multime de secrete. Foarte putini stiu cum arata de fapt Capitala. Pe langa partea vazuta, orasul are o adevarata retea de tuneluri secrete intinsa pe zeci de km.

Prima retea de catacombe din Bucuresti a aparut inca din secolul al VIII-lea si a fost construita de catre negustorii si boierii care voiau sa isi protejeze avutiile de talharii care atacau orasul. O zona in care tunelurile secrete se gasesc la tot pasul este formata intre trei mari puncte strategice din Bucurestiul vechi: Cismigiu, Centrul Vechi si Mitropolie
Catacombele sunt intinse pe o distanta impresionanta: De la Curtea Veche poti strabate Bucurestiul spre Dealul Mitropoliei si manastirea Antim, spre Cismigiu, de-a lungul strazii Schitu Magureanu, apoi spre Cotroceni plus mai multe ramificatii spre Gara de Nord si Bellu.

Ceausescu a construit sute de tuneluri secrete:

Obsedat de putere si siguranta, Ceausescu a folosit militarii pentru a construi mai multe tuneluri si adaposturi antiatomice. La Piata Revolutiei exista o retea de catacombe prin care poti circula cu barca. Culoarele sunt betonate si prin ele curge un rau subteran cu un debit de 1.5 metri cubi pe secunda. 

“Labirintul subteran vechi al orasului pare neinsemnat pe langa cel construit din ordinul lui Ceausescu. Datele mi-au parvenit de la militarii care au intrat in subteranele fostului Comitet Central, actualul Senat la Romaniei, respectiv de la maiorul Gheorghe Grigoras si capitanul Nicolae Grigoras, de la unitatea speciala de lupta antiterorista. Ei au intrat in aceste catacombe chiar pe 25 decembrie 1989, impreuna cu un grup de genisti si pirotehnisti. In urma unor cercetari ulterioare a reiesit ca ramificatiile subterane au corespondenta cu circa 80 de obiective din Bucuresti, cum ar fi cladirea ASE, Casa Enescu, Opera Romana etc. Subliniez, relatari sunt ale unor ofiteri din cadrul armatei. Lucru foarte interesant, nimeni nu neaga existenta acestor cai de navigatie secrete, dar cand am incercat sa le exploram, nu ni s-a permis pe motiv ca… nu se poate”, explica muzeograful Dan Falcan.

Tunelurile au capatul la periferia orasului:

Arhitectul lui Ceausescu a confirmat planul acestuia de a construi un sistem de urgenta pe unde sa poti circula cu metroul, masina sau chiar barca pneumatica. Camil Roguski a povestit cu cativa ani inainte sa moara despre lucrarile pe care le-a facut la comanda fostului dictator. 
Casa Poporului are cel putin opt tuneluri de fuga si doua buncare antiatomice. Totul este proiectat sa reziste la un cutremur devastator de chiar 9 grade Richter, la atacuri repetate cu rachete performante si la doua bombe atomice lansate succesiv. Aici, diafragma zidurilor este de 1,4 metri. Un tunel de fuga cu o lungime de 60 de metri duce inspre fantanile de langa Piata Constitutiei, altul, cu o lungime de 500 metri si o latime de 3,8 metri, ajunge la statia de metrou Izvor. 

In 2005, un astfel de tunel secret a fost descoperit din greseala, dupa ce a fost inundat din cauza ploii. 

 „Sub fostul CC exista mai multe cai de acces, la nivelul subsolului doi. In decembrie 1989, tunelul care era liber, accesat cu un lift personal ,si care ar fi trebuit sa-i asigure iesirea lui Ceusescu trecea pe sub CC, CC-UTC, Bdul Magheru, Intercontinental si facea legatura cu tunelurile tehnice de langa statia de metrou <>. Nu este un secret ca majoritatea statiilor de metrou au fost astfel construite încât sa poata fi folosite ca adaposturi antiatomice. Sub tunelul propriu – zis exista o retea de buncare si tuneluri mai mici, tehnice, care sunt ca un paienjenis sub Bucuresti. Prin aceste tuneluri se poate circula comod cu un anumit mijloc de transport electric. Se putea ajunge, urmând paralel traseul metroului, pâna la Palatul Primaverii unde exista un buncar central, de coordonare strategica . Din acest buncar, legatura era un tunel secret la care a lucrat, timp de trei ani, prin anii 80, o echipa de mineri de la Petrila. Legatura subterana ajungea la o amenajare de la Lacul Herastrau unde exista permanent o salupa rapida pregatita sa-l transporte pe un alt mal si unde astepta o masina cu destinatia Clinceni – aerodrom. Daca Ceausescu ajungea în subteranele de sub CC, avea posibilitea sa ajunga, foarte usor si rapid, în orice punct de la periferia Capitalei”, a precizat Roguski.

Advertisements

Posted on September 20, 2013, in Curiozitati and tagged , , , , , . Bookmark the permalink. Leave a comment.

Leave a Reply

Fill in your details below or click an icon to log in:

WordPress.com Logo

You are commenting using your WordPress.com account. Log Out / Change )

Twitter picture

You are commenting using your Twitter account. Log Out / Change )

Facebook photo

You are commenting using your Facebook account. Log Out / Change )

Google+ photo

You are commenting using your Google+ account. Log Out / Change )

Connecting to %s

%d bloggers like this: